近日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在一档访谈节目中表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家。”就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过5个。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。
根据华为公布的数据，今年9月，AITO问界系列交付量达到10142辆，连续两个月交付破万。余承东表示，9月本来可以交付16000辆以上，但由于部分零部件厂的原因影响了交付进度。
AITO是华为与赛力斯联合设计的汽车品牌，于去年12月推出，亦是目前唯一进入华为线下销售渠道的汽车品牌。目前，AITO已发布问界M5、M7、M5 EV(纯电版)三款车型。
截至今年8月，AITO问界的销售门店已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。预计到2022年底，品牌体验中心和用户中心门店数量将拓展至1200家以上。
AITO销售门店的快速扩张，与华为本身门店数量多有关。对比之下，造车新势力中的蔚来、小鹏和理想的线下销售门店数量分别为381家、388家和247家(截至今年6月数据)。
由于手机业务遇挫，华为终端经销商及门店也在纷纷向卖车转型。目前，华为多个城市的线下门店仍在大量招聘汽车销售人员。
余承东再次喊出“买燃油车不如买增程”的口号。问界M5、M7都是增程车，他表示，增程比纯电车、插电混动车“更便利”、“加速性能更好”。更早之前，余承东称问界“唯一缺点是太便宜了”。
除了华为以外，互联网科技巨头加速布局，智能驾驶、车辆网竞争激烈。面对智能汽车巨大的智能市场前景，以BAT为代表的互联网科技巨头纷纷入局智能汽车战局。其中，百度率先布局自动驾驶，技术沉淀深厚；阿里深入布局车联网，并依托达摩院开发自动驾驶相关技术；腾讯推行产业互联网，应用生态及流量优势赋能车联网。对华为而言，来自互联网科技巨头的竞争压力加剧。